作者 | 本一
编辑 | 德新
果链巨头进军智能座舱
尽管2025年的汽车市场竞争已经非常激烈，但依然有大玩家进入这一市场。果链公司就是其中的典型，从富士康、立讯精密到蓝思科技，在消费电子领域建立了庞大的商业帝国之后，这些公司对全新的汽车领域无疑都有浓厚的兴趣。
声学巨头瑞声，也是这波「果链汽车潮」中的一支。
苹果公司COO Sabih Khan于今年走访了瑞声江苏常州工厂，图片来源：瑞声科技
对很多科技爱好者来说，瑞声科技这个名字与iPhone的扬声器、安卓旗舰的X轴线性马达紧密相连。很多人不知道的是，在短短几年时间内，这家果链的核心成员已经跻身车载音响系统供应商中的全球前十，而且其中唯一的中国公司。
某种程度上，这与华为、小米进入汽车行业的逻辑类似，撬动起在消费电子领域中积累的技术和方法论，将其迁移到汽车领域。而不同的是，瑞声同时也运用资本积累先后收购了PSS和初光汽车等资产，使其迅速积累起在汽车领域的技术和商业资源。瑞声的转型之路，背后也折射出整个汽车供应链在新旧时代交替中的变革趋势。
是无奈的转身，还是必然的远征？
任何一次商业上的转身，背后总有现实的考量。
自1993年从常州的一家蜂鸣器小厂起步，之后抓住摩托罗拉的机遇，再到深度绑定苹果，成为iPhone核心声学、触感器件供应商，瑞声科技一度风光无两。在智能手机的黄金十年里赚得盆满钵满，巅峰时期它的市值突破2000亿港元。当时全球每三部手机，就有一部里面有它的身影。
然而，光环之下是高悬的达摩克利斯之剑。随着智能手机市场从增量变为存量，竞争白热化，价格战此起彼伏，利润空间被急剧压缩。即便是苹果，也在不断寻求供应链的多元化以降低成本。
更致命的是，对单一巨头客户的高度依赖，意味着“成也苹果，败也苹果”的巨大风险。一旦被踢出供应链，股价与业绩便可能遭遇断崖式下跌，这样的故事在“果链”企业中并不鲜见。
瑞声科技已经与苹果合作17年，最初为MacBook提供麦克风，如今，为苹果提供声学与马达、金属结构件等多种组件，涉及iPhone、MacBook和Apple Watch等多条产品线。图片来源：AFP
危机的另一面，新机遇也向新大陆一样适时出现在了视野里。
汽车产业同时也正经历巨大的变革，电动化与智能化将汽车从一个纯粹的“交通工具”，推向“移动的智能终端”。座舱，作为人车交互的核心空间，成了车企打造差异化体验的主战场。声音，作为最高效、最符合直觉的交互介质之一，其价值被大幅地放大。它不再是选配清单上那个“xx品牌音响”，而是深度融合进了智能座舱的每一个场景：导航、语音助手、娱乐、乃至安全警示。
图片来源：BaboomBaboom
据市场研究机构预测，2025年全球车载声学系统市场规模将突破900亿元。这片广阔的蓝海，对于手握声、光、电、触核心技术，且急于寻找第二增长曲线的瑞声科技而言，显然是一个难得的机遇。
于是，从2018年开始试探性布局，瑞声科技到2021年正式成立汽车事业部。
瑞声科技汽车解决方案一览。图片来源：瑞声科技官网
从手上的科技，到车里的科技
从手机零部件到汽车Tier 1供应商，看似跨度巨大，但瑞声科技实现价值链转移的核心逻辑，在于其底层技术的通用性与迁移能力。
它把过去三十年在消费电子领域锤炼出的“十八般武艺”，适配到汽车这个新载体上。
1. 核心武器：小型化、集成化的全栈声学能力
传统汽车音响，往往受制于体积和重量，布局设计捉襟见肘。
瑞声在微型声学、精密光学、电磁传动等领域的深厚技术积累，恰恰令其擅长在方寸的空间打磨更优的声学体验。例如，其独有的超线性扬声器（SLS）技术，能在极小的体积内实现宽频域、高保真的声音表现，给座舱内饰的造型设计留下了更高的自由度。
扬声器可以布置在A/B/C柱、顶棚甚至头枕等过去难以利用的狭窄空间，为实现真正的“天空音效”和“独立音区”创造了物理基础。
目前我们在新势力及传统品牌的新智能电动汽车车型上，已经能看到这种小型化声学器件带来的座舱布局的革新。
极氪9X的音响系统由瑞声和Naim联合打造，拥有32个遍布全车身的顶级扬声器。图片来源：极氪
更重要的是，瑞声提供的不是孤立的扬声器，而是一套“硬件+软件+算法+调音”的全栈方案。
这对于在激烈竞争的市场中，追求开发效率和体验创新的车企而言，吸引力是巨大的。
主机厂无需再分别与硬件厂、软件算法公司、调音工作室一一对接，瑞声可以一站式打包服务，从底层硬件到上层应用，保证了系统的高度协同与优化。
此外，瑞声在手机上玩得炉火纯青的触觉反馈技术（RichTap），也被无缝迁移至汽车座椅、方向盘，创造出更细腻、更及时的安全预警和娱乐互动体验。
这种将成熟技术进行跨场景应用的能力，构成了瑞声科技入局汽车市场的第一块敲门砖。
瑞声科技的触觉反馈技术（RichTap）车载方案应用场景展示。图片来源：瑞声科技
但瑞声从手机转向汽车供应链，真正的挑战在于“升维”，也就是如何满足严苛的车规级标准，从一个“卖零件”的角色，升级为“卖方案”的系统级供应商（Tier 1）。
2. 用资本换时间，两次战略并购
一辆汽车的生命周期长达10 - 15年，运行环境远比手机恶劣，对零部件的可靠性、稳定性和安全性要求达到了前所未有的高度。这套“车规级”的游戏规则，是所有消费电子玩家必须跨过的第一道门槛。
瑞声科技的策略十分清晰而果断：用资本换时间，用并购换赛道。战略并购成了瑞声跻身智能汽车供应链的“加速器”。
收购PSS (Premium Sound Solutions)：这是瑞声车载业务史上最重要的一笔交易。
2024年，瑞声科技完成了对这家拥有50年历史的比利时老牌汽车声学企业的控股，客户名单上躺着奥迪、宝马、奔驰等一众欧美豪华品牌。这次收购，让瑞声一夜之间获得了三样宝贵资产：
车规级的门票：获得了进入一线车厂供应链的信任背书和成熟的全球制造布局；
Know-how：吸收了PSS在整车声学环境设计、NVH处理、整车音响系统集成与调音等领域的宝贵经验；
市场份额：直接将瑞声送入了全球车载音响供应商前十的阵营。
控股初光汽车：2025年，再度出手拿下国内领先的车载麦克风模组供应商初光汽车。
在智能座舱语音交互、主动降噪（ANC）、路噪消除（RNC）等功能日益重要的今天，高质量的麦克风是实现这一切的“耳朵”。拿下初光，意味着瑞声在声音“感知-输入”环节的能力，构建了从麦克风拾音、算法处理到扬声器播放的完整声学闭环生态链。
通过这一系列精准的“买买买”，瑞声科技迅速完成了从硬件、软件、算法到调音的全栈能力拼图，彻底摆脱了单纯的零部件供应商身份，蜕变为能够提供一体化解决方案的Tier 1。这才是它为什么能在短时间内与哈曼、Bose等国际巨头同台竞争的原因所在。
3. 未来版图：“声、光、电、触”的多维感知生态
瑞声的野心不止于声音。在刚刚过去的2025年的感知技术峰会、IAA Mobility德国慕尼黑车展、以及年初重磅的CES消费电子展上，它已经清晰地对外展示了“物理AI”战略，也就是可以将声、光、电、触等多维感知技术融合，构建一个能理解人、车、环境并做出主动响应的智能系统。
瑞声在今年慕尼黑国际车展上展出的车载触觉反馈系统。图片来源：瑞声科技
比如将手机上成熟的RichTap触觉反馈技术迁移到汽车座椅、方向盘上。当车辆触发ADAS警报时，座椅的精准振动反馈远比一声“滴滴”更直观、更安全。
以及瑞声自研的WLG（晶圆级玻璃）镜片技术，在手机摄像头领域已崭露头角，未来可应用于车载摄像头、DMS（驾驶员监控系统）、AR-HUD等，为智能驾驶提供更清晰的“眼睛”。
传感器方面，瑞声也在开发高精度的MEMS惯性传感器模组，这是实现L2+级别自动驾驶和高精地图匹配的关键部件。
瑞声在今年慕尼黑国际车展上展出的感知系统，除了与初光联合开发的车规级麦克风阵列产品外，还有AAC自研MEMS惯性芯片与IMU模组。图片来源：瑞声科技
这套组合拳，也让瑞声科技的叙事从“汽车音响供应商”升级为“智能座舱感知交互解决方案提供商”，能极大地拓宽其业务的护城河。
中期成绩单：战果初显
市场研究机构Counterpoint发布的最新数据显示，瑞声科技跻身全球车载音响系统前十，成为唯一进入榜的中国企业。
图片来源：瑞声科技
2025年瑞声的中期财报显示，其车载业务营收达17.4亿元，同比增长13%，车载业务已成为稳固的第二增长曲线。
这算是行业用真金白银给这位新晋供应商投了票，一定程度上，瑞声也打破了国外巨头在该领域的长期垄断格局。
值得一提的是，与极氪合作的极氪9X，可以说是瑞声在车载领域技术成果的集中展示。这套与英国国宝级音响品牌Naim联合打造的音响系统，配置堪称“堆料狂魔”：9.2.4.8多维声场布局，40独立通道功放，前后双低音炮。
瑞声联合英国国宝级音响品牌Naim为极氪9X联合打造的音响系统，图片来源：瑞声科技
说实话，堆硬件并不是什么难事，驾驭系统的整体实力才更能体现供应商的实力。
瑞声科技不仅负责整体开发与量产，还将Naim经典的调音美学与自研的3D虚拟环绕、独立音区等算法深度融合，最终实现了从2D高保真到4D沉浸（听觉+触觉）的进阶体验。
极氪9X的案例，向业界证明了瑞声科技具备整合顶级音响品牌、满足高端车型严苛要求、并实现大规模量产，从底层硬件到上层体验的全链路能力。
除了极氪，瑞声科技的客户名单现在已覆盖小米、理想、小鹏、吉利、广汽等国内主流新势力和传统车企。小米SU7的智能座舱扬声器，也是由瑞声科技独家供应。
巨头环伺下的挑战与机遇
尽管瑞声科技在汽车领域的开局还算顺利，但前方并非一片坦途。
1. 品牌认知的挑战
首先，是品牌认知的挑战。在高端汽车市场，音响不仅是配置，更是品牌光环的一部分。消费者愿意为柏林之声、宝华韦健、Bose等耳熟能详的名字支付溢价。
瑞声科技虽然通过收购PSS获得了技术和市场地位，多是以“技术伙伴”的身份出现在幕后（如联合Naim为极氪9X提供音响系统），在C端消费者心中的品牌形象仍需时间建立。
全球乘用车音响系统销售额占比，Bose和哈曼占了六成以上。图片来源：Counterpoint
2. 激烈的存量与增量竞争
哈曼、Bose等传统巨头不会坐以待毙，它们正加速向软件定义音频转型，巩固与老牌车企的合作关系。这两家企业合计占据了全球近六成的市场份额，品牌力、全球渠道以及与传统品牌车企数十年的合作关系，是其深不可摧的护城河。瑞声科技作为后来者，想在高端市场进一步扩大份额，必然会面临激烈的攻防战。
同时，觊觎这块蛋糕的也远不止瑞声一家，立讯精密、歌尔股份等同样来自消费电子领域的对手也在积极布局。
以及，部分主机厂（如小鹏）也正倾向于自研音响系统，以构建更深的品牌差异化体验。
瑞声今年CES带来了车载、声学、触感、光学、传感器及半导体、精密制造、XR、VCM、微型电机领域的众多产品，打造感知体验的全终端、全链路、全自研的产品和解决方案。
3. 系统集成能力的终极考验
“声、光、电、触”一体化的愿景非常美好，但实现起来极其复杂。它考验的不仅是单个技术的能力，更是跨域融合的软件定义能力。如何让座椅的振动、氛围灯的光效、扬声器的声场与车辆状态、驾驶员情绪、播放内容真正实现无缝协同，形成“千人千面”的场景化体验，这对瑞声的软件团队和系统工程能力提出了极高的要求。
当然未来的车载音频，胜负手已不在于扬声器数量，而在于“软件定义音频”的能力。如何通过OTA持续升级音效、如何将音频体验与智能驾驶、语音交互、车内娱乐深度融合，创造一体化的沉浸式场景，将是所有玩家面临的共同考题。
但挑战背后同样是机遇。中国作为全球最大的智能汽车市场，以及最活跃的创新试验场，为瑞声科技提供了得天独厚的“主场优势”。与本土车企更紧密、更高效的协同开发，使其能更快地响应市场需求，迭代产品。“全栈式”的解决方案能力，对于追求开发效率和定制化体验的新势力车企而言，也具有强大的吸引力。
回顾瑞声科技的入局之路，我们看到的是一个中国制造业技术升级的经典缩影：凭借在单一领域建立的深厚壁垒，敏锐捕捉产业变革的窗口期，通过“技术内生+战略外购”两条腿走路，快速切入新赛道并建立根据地。
从手机到汽车，瑞声科技带来的不仅是新的扬声器和麦克风，更是一种源自消费电子行业的“新思维”：更快的产品迭代速度、对用户体验的极致追求、以及软硬件一体化的解决方案能力。它就像一条“鲶鱼”，搅动了过去由国外巨头垄断且略显沉闷的车载声学市场。
未来的智能汽车，或许真的会如瑞声科技所愿，成为一个更懂你、更具温度的“移动智能体”。而这段故事，才刚刚开始。